Die Rotterdam war ursprünglich als "Gegenstück" zur beliebten Nieuw Amsterdam (II) von 1938 gedacht, doch die Entwurfsarbeiten wurden wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs eingestellt. Als sich die wirtschaftlichen Bedingungen so weit verbessert hatten, dass man Anfang 1954 wieder über den Bau des Schiffes nachdachte, war bereits klar, dass die Ära der transatlantischen Passagierschiffe zu Ende gehen würde. Die Konstrukteure hatten dies im Hinterkopf, als sie ein höchst innovatives Schiff entwarfen, ein Schiff mit zwei Klassen, die durch herausnehmbare Wände und ein einzigartiges Doppeltreppenhaus horizontal voneinander getrennt waren, was eine einfache Umwandlung in ein Einklassen-Kreuzfahrtschiff ermöglichte. Die Maschinenanlage wurde zu drei Vierteln nach achtern verlegt, und anstelle von Schornsteinen erhielt das Schiff zwei moderne Rauchkanäle. Um dem Schiff dennoch ein stromlinienförmiges Profil zu geben, wurde ein großes Deckshaus auf den Aufbau mittschiffs gesetzt, wo sich normalerweise der Schornstein befindet. Das machte es zu einem für die damalige Zeit umstrittenen Schiff, doch dieses Profil sollte sich später als bahnbrechend erweisen, und mehrere Teile des Designs finden sich in späteren Kreuzfahrtschiffen wieder.
Nadat ik de opleiding aan het Grafisch Lyceum in Rotterdam had afgerond ben ik begonnen als zeef- en offsetdrukker en vervolgens maakte ik carrière als dtp-er/Ctp-er, grafisch vormgever en fotograaf. Ik werkte aan projecten voor bedrijven, non-profitorganisaties, vormgevings- en reclamebureau's. Hier ben ik mij gaan gespecialiseren in.. Mehr…
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