Ford Taunus 17M P3 von aRi F. Huber

Barocktaunus ist out, ab 1960 gilt nur noch die Stromform mit der "Freude am Fahren" und durch "Linien der Vernunft" so die Marketingabteilung der Kölner Ford -Werke. Das heißt glatte, klare Flächen ohne üppigen Chromeschmuck mit vorne großen, ovalen Scheinwerfern, innen viel Platz, sehr gute Rundumsicht und wesentlich besserem Benzinverbrauch von nur 9 Liter/100 km, letzteres war jedoch damals eher ein untergeordnetes Thema.
Und so kam es, dass durch die Ablösung der Heckflossen-Ära diese aerodynamische Karosserie durch ihre Rundungen schnell den Kosenamen „Badewanne“ bekam. Der Modellname Taunus somit in der 3. Generation und 17M stand im Grunde genommen für den 1700ccm-Motor, der auch am meisten geordert wurde. Es gab aber auch welche mit 1500 ccm und nur 55 PS bis 1758 ccm und 75 PS für den Ford Taunus 17M TS mit 154 km/h Höchstgeschwindigkeit. Vollkommen neu war auch die riesige Auswahl zwischen serienmäßigen 27 Farbkombinationen, zwölf Grundfarben, außerdem Stoßstangenhörner, Rückscheinwerfer, Radzierringe und Weißwandreifen gegeben und einiges mehr, was dann aber für die damals eher sehr kleinen Liste im Gegensatz zu heute an Extras noch so gab.
1960 waren 6.485 DM für die 2-türige Limousine mit 55 PS fällig und für die wenigen vom Karosseriebauer Deutsch umgebauten Cabrios dann aber schon mindestens 10.600 DM.

Der Mut zu diesem völlig neuen Design, in einer Zeit, in der die komplette Automobilindustrie noch dem kantigen Trapezlinienkonzept von Pininfarina anhängte, war es mit fast 670.000 verkauften Exemplaren, davon 86.010 Kombis in nur vier Jahren ein riesiger Erfolg und Ford Deutschland erzielte einen Markterfolg von 10,5 %.